雷克萨斯的电动车,该如何打分?
电动化席卷全球车市的潮流已经不可逆,对各大汽车品牌而言,无论之前处在什么样的领先位置上,想要继续保持竞争力,向着电动化转型,都是不二的选择。就连之前在技术路线选择上更加谨慎的主流日系品牌,近期在电动化方面的专注度都明显加码。丰田的BZ系列,本田的e:N系列,都是面向新能源市场的全新品牌。此外,就在不久前,广汽本田还专门针对中国市场发布了灵悉品牌,这也是国内主流合资品牌中推出的第一个独立新能源汽车品牌,想要发力新能源赛道的意图,表现的淋漓尽致。
其实不止是“两田”这样的大众化品牌,作为日系品牌在国内豪车市场上的“天花板”,雷克萨斯的电动化转型大幕,也已经正式拉开。今年年初,雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型——RZ正式引入中国市场,按照官方的说法,基于这款新车,雷克萨斯长久以来在电气化方面的技术积累,会集中向外界展示。效果如何呢?盖世汽车日前试驾了雷克萨斯RZ,接下来就一起聊一聊,这款车在当前的国内电动SUV市场上,究竟处于怎样水平?
先聊重点,这是一款很有油车驾驶体验的电动车。
动力上,雷克萨斯RZ搭载了前后双电机,总功率230KW,总扭矩434.8NM(其中前电机功率150KW,扭矩266.3NM;后电机功率80KW,扭矩168.5NM,),官方公布的零百加速时间是5.3秒。
电池方面,雷克萨斯RZ装配了总容量66kWh的三元锂电池,CLTC最大续航为520公里。为了延长电池寿命,提升动力输出的稳定性,RZ的电池组采用了液冷冷却技术。此外,RZ的电池组低温加热系统,还可以和热泵空调协同,带来更加稳定的电池工况温度,以提升续航能力和动力性能。
雷克萨斯RZ上还搭载了目前行业内主流的多合一电驱系统。全新的eAxle电驱单元实现了电机、驱动桥和逆变器的集成,缩小了驱动总成的体积,给车内留下了更加充足的拓展空间,以保障驾乘的舒适度。
此外值得一提的是,配合前后双电机,雷克萨斯RZ上还搭载了DIRECT4电子动态四驱系统,而且是全系标配。这套系统会基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息,进行前后轮的动力分配,分配比例在0:100到100:0之间。在保障车身稳定定的同时,也到来了更好的操控体验,这也是雷克萨斯RZ区别于大多数电动车的显著特征。
实际驾驶过程中,这套四驱系统性能相当不错,尤其是在加速和转弯的过程中,通过前后轮更加合理的动力分配,实现了更优的架势体验,用一个词形容,就是得心应手。官方公布的数据显示系统,在直线加速时,雷克萨斯RZ的前后动力分配比列大概在60:40到40:60之间,这个区间里,可以有效降低车辆俯仰,带来更直接的加速感。在过弯时,DIRECT4系统会评估车速和转向角度等信息,根据实际行车状态调整驱动力,入弯时(驱动力分配比例在75:25到50:50之间),出弯时(比例在50:50到20:80之间),通过前后轮不同大小的扭矩分配,实现更好的车辆动态控制,在电车上实现类似油车的细腻、平顺的驾驶质感。
智驾方面,RZ搭载的是雷克萨斯最新的智能安全系统——LSS+ 3.0,这套系统发展到现在,和丰田最新TSS系统已经区别不大,基本上当前我们比较多接触到的主动安全技术,都整合在了LSS+ 3.0系统中。当然,这套被雷克萨斯乃至整个丰田公司视为应对智能化新时代的“拳头”产品中,肯定也会有属于自己的特色部分,比如预判式主动驾驶辅助系统PDA,可以灵活应对更加多样化的驾驶情境,当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时,可提前辅助驾驶员减速,但却不会如同当前不少智驾系统那般,直接突兀的刹停汽车,不仅影响驾乘体验,事实上也并不安全。
外部设计上,基于e-TNGA架构打造的新车雷克萨斯RZ,有不少颇为大胆的创新。众所周知,在过去的燃油车上,纺锤形型前格栅是雷克萨斯品牌的标志性设计,在电车RZ,没有进气格栅了,要如何延续品牌基因呢?雷克萨斯这次带来了全新的“纺锤形车身”设计理念,“引擎盖”也成为了纺锤形的一部分。
雷克萨斯RZ的车长超过4.8米,轴距2850mm,是标准的中型SUV车身,而且短前、后悬的设计,在塑造整体姿态的同时,也更利于挖掘内部空间。
进入车内,相对激进的外观,在内饰设计上,我们能更好的感受到这是一款雷克萨斯,没有当前不少新势力品牌主打的车内科技感,但属于雷克萨斯的精致感还是很明显的。雷克萨斯新一代车型上主打的Tazuna缰绳概念座舱前后,主打空间感和实用性,当然,一些实用的智能配置如全液晶仪表、HUD抬头显示、大尺寸中控屏(内嵌式14英寸中控屏)等,也都有配置。此外,雷克萨斯还为RZ打造了Animal-Free生态环保座舱的概念,车内应用了不少环保生态材质,还大面积的使用了类似麂皮的绒面材料(生物基可持续材料),既可以保障细腻的触感,又能很好的兼顾环保理念。
整体上看,RZ是雷克萨斯为适应电动化时代推出的、能够延续自己品牌基因的一款电动车。有一定的科技感,续航里程也能够达到平均水平,但实事求是的讲,当前动力的国内中高端电动车市场上,竞争已经全面升级,真正走量的都是在这些方面能够拔尖的产品。RZ的关注度明显更加侧重在操控、驾乘体验等传统产品力上,吸引对雷克萨斯品牌有信仰的用户不难,但要大规模走量,难度其实不小。不过,RZ只是雷克萨斯电动化转型的开始,接下来,还会有更多的雷克萨斯电动车陆续到来。在下个月召开的东京汽车展上,雷克萨斯就会发布一款全新的电动概念车,而在这款概念车上,也将展示出雷克萨斯新一代电动车的改革方面。
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