VAN不动了,“卡”不住了!375批新车公示卡类车型“看点”十足
新能源物流车行业进入了商业逻辑重构的大变革时期,具体有哪些表现?其实,无论从今年1-8月销量来看,还是近日工信部公布第375新车公示来看,都可见端倪。关于销量的新变化,电车资源此前发表的文章已做过分析,今天重点从375批新车公示来做分析。
本批新车公示共444款新能源车型入选,其中包括350款专用车型。
不少企业也针对市场变化以及各家布局需求推出新车型。如:瑞驰新能源申报7方VAN车瑞驰EC75、比亚迪申报了轻卡T5、上汽大通申报了中面车型——MILA1高顶版,江淮汽车和楚风汽车各推出了一款MINI卡,加剧了该领域的市场竞争。
配套
总的来说,虽然最火爆的VAN系有大方量新车型,但卡类车型热度持续高涨,各类卡类车型占375批新车公示物流车的86.2%。这也印证了经销运营商的声音:VAN系太卷玩不动了,卡类车型加速进入高增长通道。
物流车占比达58% 卡类热其中度持续不减
375批新能源专用车中环卫车共有120款,占据了专用车34.29%的份额,相比上一批份额上涨十分明显;物流车占据专用车58%的份额,其中以物流重卡、轻卡、中卡、微小卡和皮卡为主的卡类车型占据了物流车的86.2%的份额,企业的车型布局逐渐从渗透率高的VAN车型向低渗透率的卡类车型转移。
与上一批相比,本批新车公示中新能源物流车型涵盖更加全面。具体来看,本批新车公示物流车共有204款,其中物流重卡有67款,占比32.8能源4%;轻卡有62款,占比30.39%;微卡有25款,占比为12.25%;小卡有14款,占比6.86%;中面有13款,占比6.37%;微面有9款,占据4.41%的市场份额;大面、皮卡和中卡各有4款,宽体轻客有2款。
江淮汽车申报最多 企业分化十分明显
在新能源专用车领域,共有122家企业推出相关车型。其中,申报数量在10款以上的有江淮汽车、宇通集团、重汽集团、北汽福田、吉利新能源商用车、徐工集团6家企业,剩余车企上新车型仅为个位数。其中,申报数量为2款的企业有27家、申报数量为1款的企业有58家,整体分化明显。
具体来看,江淮汽车共上新23款车型,其中轻卡6款、微卡7款、中面2款、重卡8款;宇通集团共上新20款车型,其中重卡占据大头共有13款、专用车和环卫车各2款、轻卡有3款;重汽集团同样上新20款,轻卡占据大头,本批共上新了14款,皮卡、重卡和环卫车各2款。
北汽福田上新17款,位列第四,上新8款轻卡、4款小卡、3款环卫车、2款中面;吉利新能源商用车共上新12款,其中9款轻卡占据半壁江山,中面2款、专用车1款;徐工集团推出11款,环卫车为其重点车型,共推出7款,物流重卡推出了3款、中卡有1款。
此外,上新数量较高的还有福龙马,其上新的9款车型均为环卫车;新楚风上新的均为卡类车型,本批次推出了MINI卡车型。
宁德时代占比近7成 弗迪电池“朋友圈”扩大
总的来看,三元锂电池在新能源物流车领域彻底没了影,而在新能源专用车领域也仅有一款纯电动宿营车搭载,受此影响宁德时代在新能源物流车领域的配套量持续高升,中创新航、国轩高科、荣盛盟固利三者差距缩小。
相比上一批,宁德时代配套车企又新增10家,共有96家主机厂的231款车型使用宁德时代动力电池企业产品,其中使用量最多的是重汽集团,有23款车型搭载;其次是宇通集团,有20款;接着是江淮汽车有12款车型,徐工集团也有11款车型。
排名第二的是中创新航,共为13家主机厂的26款车型提供配套,其中为瑞驰新能源配套5款车型、为北汽福田配套4款车型、为湖北三环配套3款车型。
第三名是国轩高科,共为16家企业的24款车型配套电池产品,其中为山东豪驰(橙仕汽车)配套最多,共3款车型,为湖北凯力、江淮汽车各配套2款车型。紧随其后的荣盛盟固利为14家车企配套23款车型,其中为吉利新能源商用车配套5款、为新楚风配套3款,主要是为轻卡配套。
亿纬锂能和深澜动力均为16款车型配套,其中亿纬锂能主要为北汽福田配套,配套量为6款;深澜动力则主要是为宇通集团配套,共配套宇通集团8款车型。
而弗迪电池除了为比亚迪轻卡T5提供配套外,还为江淮汽车、新楚风、集瑞重工提供配套。相对以往而言,弗迪电池的朋友圈已开始逐步扩大,刀片电池有望在越来越多新车型应用,商用车动力电池装机量格局会不会因此发生大变动,值得期待。
北汽福田和苏州绿控并列第一
本批新车公示新能源专用车中有74款车型无法查询到电机厂家,因此对排名有所影响。
本批新车公示中,位列第一的北汽福田为9家企业提供配套,其中为自家配套最多,同时也为山东金瑞车辆、航天晨光等公司提供配套;
同样并列第一的苏州绿控则为13家企业提供配套,其中为庆铃汽车、福龙马、徐工集团配套较多;
苏州汇川为15家企业提供配集团套,其中为瑞驰新能源配套最多,共为其配套6款产品。
远程智芯除了为自家的5款产品配套外,也向其他6家企业外配;宇通集团也主要是为自家配套,共为自家配套11款产品,其余则是外配。
驱动电机相比较于动力电池,技术壁垒不大,制作更加简单,因此在降本增效的时代背景下,越来越多的车企都选择了“自给自足”,这也在很大程度上压缩了电机企业的空间,未来电机企业也需要进一步加强对技术和产品的创新,不然未来也难以存活。
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