蔚来ES8换新,还能做好冲刺高端市场的排头兵吗?
全新的NT2.0平台,让蔚来又一次走出了困境。
2019年的蔚来进入了“至暗时刻”,在这一年开启交付的ES6,是蔚来能够重新走向光明的关键。进入2023年之后,蔚来的市场势头明显放缓,不仅从新势力的头把交椅上掉了下来,甚至又被挤出头部阵营的风险,基于NT2.0平台打造的全新ES6及时赶到,一波价格调整把期待值直接拉满,ES6又一次力挽狂澜于既倒。5月底上市,7月销量破万,创下蔚来单车型月度交付量纪录,也帮助蔚来汽车重新冲过了月销2万辆关口。
NT2.0平台的魅力,可见一斑。
全新ES6之外,基于NT2.0平台打造的另一款SUV车型——全新蔚来ES8,在6月底也公布了配置升级及价格调整的政策,期待的是什么不言而喻,蔚来的旗舰SUV车型,也要奔着新的市场目标冲刺了。
图片来源:盖世汽车
了解蔚来的朋友应该都知道,2017年上市交付的第一代ES8,是蔚来产品序列中的拳头产品,既要为品牌开市场先河,也要以旗舰产品的身份,确保蔚来在高端电动车市场上的地位。为了吸引更多的高端车用调整户,ES8从一开始就为自己设定了技术创新者的角色,开创性的全铝车身设计、持续可FOTA的智能底盘等,在当时的国内高端电动SUV市场上,都称得上是独树一帜。
全新的ES8,在去年的NIO Day上正式发布。较之2017年,当前国内高端电动车市场上,新车型如“下饺子”般持续增多,市场竞争压力早就不可同日而语。要在更加残酷的市场竞争中冲剂更大的市场目标,新ES8真的能做到吗?
来看看新ES8做出的改变。
图片来源:盖世汽车
外观设计上,虽然走的依旧是低调不张扬的路线,但采用了全新家族设计的新款ES8在很多细节上都做了调整。首先市场是车身尺寸进一步拉大,新车的长宽高尺寸分别为5099mm、1989mm和1750mm,轴距达到3070mm,较之老款,大了一圈。
图片来源:盖世底盘汽车
新车取消了老款车型上“X”形前脸的设计,不过依旧保留着分体式大灯。纯平的侧窗设计,更加美观之外还可以降低风阻系数。进入车内,第一排、第二排座椅背板和车载冰箱的面板,都调整为内饰同色,增强了内饰整体的统一性。
图片来源:盖世汽车
当然,内外饰设计上的调整更多起到的是锦上添花的作用,真正的关键在于机械结构上的调整。
空气悬挂这些年已经大幅度的普及,不少售价30万元左右的车型上,都已经开始搭载空气悬挂。所以,空气悬挂这个曾在2017年推出老款ES8时,被蔚来汽车重点宣传的产品点,现在是不是就没什么可聊的呢?其实不然,空悬和空悬之间,区别很大。新款ES8上搭载的双腔空气悬挂系统,较之当前市面上普遍采用的单腔设计,双腔空气弹簧内有两个气室,可以通过电磁阀的连接控制,调整两个气室的气压,从而实现弹簧刚度的调整,带来更好的悬架支撑性。
智能底盘控制系统的调整也是重头戏。上文已经提到过,在老款蔚来ES8上就是重要的宣传点,新款ES8在这方面更进一步。新车上搭载的ICC系统,是国内首个全栈自研的智能底盘域控制器。区别于市面上大多数电动车型搭载的分布式电子电气架构,要使用多个采购自不同供应商的控制单元控制底盘,新款ES8的集中式电子电气架构,可以把多个底盘控制器整合成一个“底盘域控制器”,这样的设定,不仅可以节省车内的线束单位,还能统一控制大底盘系统,提升整个系统的响应速度,更好的控制车身姿态。当然,还有一点也很重要——OTA,ICC系统由蔚来自主研发,不需要协调各方供应商,可以快速实现迭代和进化。
蔚来ES8可以算作是最早冲击到BBA市场腹地的中国车,不过,随着越来越多的高端自主新能源车型投放市场,蔚来ES8也成为了被冲击的对象,市场表现出现过比加大的起伏。现在,基于NT2.0平台打造的新款ES8也已经开始交付,和市场火爆的新款ES6一样,调整了配置,下调了售价,操控感也有所提升,重新为发力高端市场做好了准备。在新ES8交付之前,李斌说:“丰收的季节快来了。”事实是否能如李斌之愿,我们拭目以待。
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