距离50万元以上销量第一 理想MEGA还有多远距离
理想MEGA 仅一款配置,全国指导价55.98万元!
问界M9和小鹏X9笑了。
问界M9
小鹏X9
有人说理想MEGA竞品不是它俩,李想说欢迎大家开着埃尔法、奔驰V前来试驾,有缺德者玩起了恶意PS,有不少粉丝纷纷到店实车体验。
毫无疑问,理想MEGA掀起了一阵轩然大波,是行业级重磅车型。但从大V分享的信息来看,MEGA上市后72小时的大定数据仅为3000台出头。不少预定客户等到售价公布后,纷纷退订转投它家。
上市销量没有一飞冲天,多少让人有些唏嘘,毕竟李厂长前期铺垫和抬升人气已经倾其全力了。
反而随着理想MEGA的退订潮,小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009都出现明显订单回流。
甚至,影响到了投资者的信心,波及到理想美股。
一句话:理想MEGA 55.98万元定价,客户不满意,理想的纯电开局受挫。
为什么对价格不满意?我们先理清楚提车价:
售价55.98万+购置税(约2万)+保险(约1万)=落地59万,若+选装车漆刚好60万。
对面小鹏X9大约省15-20万,还包括可后翻折的隐藏式收纳三排座椅,后轮转向等等有效提升MPV使用体验的高阶配置。
坦率的说,退订确实有太多人因为价格不满意,但更重要的是,花60万真金白银购车的用户,对于车的诉求已经超越了功能需求,更多是品牌好感度,消费偏好,往往MEGA这样7座车也并非家庭唯一一部车。
我们今天就来回顾MEGA上市一周以来,理想MEGA引发的轩然大波,距离李厂长心目中的爆款,MEGA还差哪些因素。
·MEGA只卖精英
发布会中,李想讲述了MEGA的用户画像:家有三胎,大概率祖孙三代同住,已有座驾是GL8、奔驰V、甚至埃尔法,所以对MPV用车场景和功能体验已了然于胸。
甚至在广告图里,也有意地放出三胎家庭出行胜景,反观六座的L89仅仅是二胎出镜。
周末去山姆、Fudi超市采购,也会时常多人出行。住着大平层,家里摆着意大利家具,生活安排有条不紊,不喜欢被随意打扰。
也就是说,MEGA的第一目标人群是既有MPV用户焕新,换上理想三大件和电动化体验,乐于享受理想家庭车全场景体验。
可惜,D9把最好收割的一批人已经割得差不多了。昨晚,2024款腾势D9上市,定价耐人寻味。主销车款DM-i起价仅有33.98万元,虽同为高端,却覆盖主流大车消费区间。
EV车款封顶价46.98万,没有击破50万心理价位,毕竟花50万以上购车的用户,车子本身“大玩具”属性更高,只有“不差钱儿”出手阔绰的富裕阶级愿意为喜欢和心动买单。
重要的是腾势D9的升级极富诚意,明显是聆听了消费者声音做出的积极改进。So,在主流市场,比亚迪依然深得人心,甚至说比亚迪拥有定价权。
换句话说,喜欢MEGA的人买不起,买得起的人,看不上?
然而,MPV的商务标签属性,根深蒂固,说服更多的大家庭选择MPV而非7座SUV,并不能一蹴而就。
·别跟我谈品牌调性,MEGA到底是个什么产品?
首先,需要明白一件事,就是MEGA为什么要做成特立独行的高铁姿态。
很简单,风阻最优,纵使再多减重材料应用,但尺寸摆在那里,MEGA自重超过2.7吨。这对于长途高速行驶简直就是噩梦,高速续航是城区近1/2并不新奇。
理想两手出击正面应对,降低风阻降低高速能耗,以及铺设5C超快充网络,毕竟10来分钟补能至80%,完美契合在高速休息站的场景。
“抠儿厂”理想开始布局5C,也是着手解决用户长途续航痛点。
内装则是L789的升级版,用上了更好的材料,更舒适的座椅,第三排乘坐体验也是史上最强理想。
参与试驾的同事回来分享动态驾驶性能,表明是超出L789的表现,更稳更平顺,更重要的是变得更加称手好开了。
所以,从产品端,你可以说MEGA没有太大新意,但绝对没有出错。
硬要我吐槽的话:旗舰车型为何不提供零重力座椅选装,为何不把主驾背后的小桌板加上,魔毯悬挂并非真正意义上基于视觉与算法协作的主动式悬挂,还有缺失了前排电吸门。对于车内智能数字体验的开发,华为的风头已经盖过了理想。
·被过度营销反噬?
来自汽车博主,大V们的第二点质疑,就是理想的过度营销,误导不明真相的群众。
从起初跳楼论,回应网友的声讨甚至搬出了成龙大哥,这操作,咳咳。。。。
再者,祭出了一张图,直接让大家猜风阻系数。
例如,明明是MEGA没有后翻折下沉式收纳第三排座椅,明显后备箱的灵活性不及对手。但为了打消MEGA的对比顾虑,直接搬出了三款停产车型参加非安全性碰撞,引导舆论认为下沉式座椅收纳=不安全。
小鹏X9反向翻折,隐藏收纳的第三排座椅
直到友商拿出了中欧美三方安全认证,用实时打消了顾虑,拨乱反正。
再例如,明明没有后轮转向,却反手一个黑,引导舆论后轮转向会让第三排乘客乘坐不舒适的,结果搬出了L系列铺装路面“坦克调头”诡异招式证明自身技术实力,颇有些急切证明自己的用意。
大型车后轮转向能够有效改善驾驶笨重感
MEGA的过度营销和吹捧,引发了民间恶意嘲讽,甚至搬出了缺了大德的P图调侃。只能说,人心险恶,损人不利己。
理解李厂长,因为MEGA原计划上市时间是2023年12月底,推迟2个月需要热度持续关注,需要提前下订留资的潜在客户积累。
结合产能爬坡,流转渠道等因素,首月月销通常来说不会超过72小时大定数据,下一步等到MEGA交付后的消费者反馈吧,毕竟许多KOC分发传播,还会引发新一轮热点与跟随关注。
翻开销量榜,目前国内50万元以上销量王者依旧是宝马X5L,销量稳定在6000-8000台/月,高峰时还会破万。如今再看MEGA成为50万以上不分能源形式不分车型的销量第一,也仅仅是一句圈定下订用户,营销味儿十足的豪言。若是能达到3000台/月,已然算是令人信服的成绩了。
疑似理想纯电平台车型规划
理想纯电销量助推剂,空闲5C充电桩的消灭者,就交给后续MEGA的小弟们吧。毕竟L系列套娃获得了巨大成功,MEGA序列没有道理不跟,L7的高性价比和无限接近于L9的综合体验来看,小MEGA更有爆款潜质。
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