马自达,硬汉服软
面对中国这个庞大且竞争激烈的市场,即使是全球知名的汽车制造商也需要适应和改变。
如果在过去几年,在中国汽车市场上选出一家以执拗、执着著称的外资品牌车企。毫无疑问,投票第一的肯定是马自达。也正是因为马自达的执拗,让众多消费者对其既爱又恨。爱的是其绝对的自我坚持,恨的是一点都不接地气。
和很多追求机械素质和驾控感受的车企一样,马自达对于自己的产品也有着独特的理解和坚持。而且即便在全球范围内,马自达在汽车设计和工程理念上都基本采用同一种策略。只不过当一些车企开始考虑向家用妥协时,只有马自达沉迷于自己的世界中。
马自达曾提出过“2%消费者认可”的品牌理念,这个理念是指马自达希望在全球消费者中获得2%的认可度,即希望能够在全球汽车市场中获得一定的市场份额。当然,对于一个车企来说,销量的高低也是非常重要的一项指标。
虽然马自达一直以独特的设计、优秀的操控性能和卓越的燃油经济性为卖点,吸引着部分消费者。但是随着汽车市场上的竞争对手越来越多,而且各家车企都在不断推出新的车型和改进技术,以迎合消费者需求。这使得马自达的市场份额逐渐被挤压,销量下滑。
放低姿态寻求合作
在国外对燃油车相对友好的地区,马自达尚能获取一定的存在感。这主要归功于马自达在燃油车技术方面的持续投入和研发,使其在燃油经济性、动力性能和驾驶体验方面具有相对优势。因此,马自达的很多全球车型研发也是以外国市场为主。
然而,需要注意的是,随着全球对环保和可持续发展的重视,燃油车在市场上的地位逐渐受到挑战。许多国家和地区都在积极推动新能源的普及和发展,这将会对马自达的燃油车业务产生影响。因此,马自达需要密切关注市场动态,并积极应对未来的变化。
在哪里可以最快速的进入电动化的轨道?答案一定是中国。实际上,与很多外资品牌相似,马自达目前在电动化和智能化领域都缺乏竞争力。但与其他外资品牌不同的是,马自达在中国的合资公司长安汽车在这两方面有着比较可观的优势。
因此,借助于长安汽车的力量,马自达在电动化和智能化的发展可能会快速推进。而反观长安汽车,也愿意将这些技术导入到合资品牌中。这也是如今的大势所趋,越来越多的“反向合资”案例摆在台前,将双方带去双赢的效果。
前不久外媒报道称,马自达汽车计划最早于2025年在中国推出插电式混合动力汽车,旨在提振由于其在中国的电动化产品有限而滞后的销量。相关信息显示,该车将与其合作伙伴长安汽车联合开发。此外,两者还将合作开发纯电动汽车。
2022年,马自达在全球销售的110万辆汽车中,插电式汽车和电动汽车合计约占2%。目前马自达在中国没有销售任何插电式车型,仅提供一款CX-30 EV纯电产品。根据官方公布的三阶段时间表,马自达计划于2025-2027年在中国市场推出纯电动车型,过渡到电动化时代。
在电动化、智能化主导的中国汽车市场,马自达品牌将加速转型,全面拥抱电动化。根据中国市场用户对电动化产品的需求,长安马自达将分别于2024年底和20市场 25年底推出两款本土研发生产的新能源车型,动力系统包括纯电动模式和插电式混合动力模式。
早在今年7月份,马自达刚上任的社长毛笼胜弘公开表示,马自达将于2027年推出电动汽车专用生产平台;在2028年前,马自达计划销售混合动力汽车和插电式混合动力汽车的组合;到2030年,马自达全球销量的25%-40%将为电动汽车。
不过在推出插混车型之前,长安马自达首款混合动力SUV CX-50行也HEV也终于姗姗来迟。目前HEV车型的市场竞争也相当激烈,各大车企都在积极布局这一领域。因此,长安马自达CX-50 中国HEV车型能否成功推出并获得市场的认可,还需要进一步观察和分析。
对于马自达和消费者来说,重要的不是马自达突出了电动化车型,而是马自达终于不再执拗,而是开始考虑到每个地区市场的不同情况对症下药。包括前段时间长安马自达与梧桐车联、中科创达等智能化公司的合作,足以说明马自达在不断进行更新和改进,以适应市场需求的变化。
降价求量留在桌上
对于马自达这样的公司来说,电动化是长期战略,销量则是其短期目标。长期战略和短期目标之间存在一定的平衡问题,为了实现短期目标,马自达也需要不断优化其产品线、加强品牌营销、提高生产效率等措施,以提升销量和市场占有率。
今年以来,中国车市进入了严重的内卷阶段,价格战此起彼伏,掀桌子式的定价浪潮接二连三。且不说德系美系韩系常年盘踞在降幅榜的前列位置,如今就连此前价格坚挺的日系品牌也不得不降价求生。当神话不再,只有血拼到底。
很多人说,与其电动被动卷入血流成河的竞争,不如主动出击更有效果。然而,能够把握其中战机的车企并不多,更多的还是犹豫不决而导致贻误战机。曾经,马自达也是一家坚持产品价值而非价格的车企。但是在今年,马自达反而在价格端“一鼓作气”。
8.99万元起步的昂克赛拉、12.58万元起步的CX-5,没有人想到马自达会以如此巨大的魄力和勇气,将自己的明星产品推向一个全新的价格带。经历了浮沉和重组之后,马自达在国内似乎开窍了,这样的价格无疑将进一步拉低马自达在中国市场的入门门槛。
虽然对于马自达这样的汽车品牌来说,价格战存在一些负面影响,例如可能会导致品牌力下滑、企业利润下降等问题。但是,从长远来看,这是市场竞争的一种必然结果。马自达应该采取适当的价格策略来提高自身的竞争力,提高市场份额、促进销售、增加品牌知名度。
而马自达的降价策略也获得了丰厚的回报,数据显示,2024款CX-5自9月上市以来迅速成为合资紧凑型SUV市场的爆款,销量较8月实现翻倍。得益于旗下车型用户口碑的持续深化,长安马自达9月份销量突破10000辆,三季度环比复合增长率超过15%。
外资汽车品牌如果想要在中国市场继续发展,就必须想尽一切办法留在牌桌上。中国汽车市场已经高度竞争,不仅有众多的本土品牌,还有许多外资品牌也在争夺市场份额。如果外资品牌不能在市场竞争中保持存在感,就可能会被本土品牌或其他外资品牌所取代。
一些外国汽车品牌已经退出中国市场,其中一些著名的品牌包括三菱、雷诺、铃木、欧宝和克莱斯勒等。除长安了以上这些品牌之外,还有一些其他的外资汽车品牌也曾经或正在考虑退出中国市场。这些品牌的退出原因主要包括市场竞争激烈、经营策略调整、文化差异等等。
或许对于这些品牌来说,退出中国市场并不是终点,而是需要重新审视市场策略和品牌定位,以适应新的市场环境。但是在任何一个地区市场,如果不能及时调整经营策略、不断创新和适应市场变化,都有可能会面临被淘汰的风险。
相反,面对中国汽车市场的巨大规模、快速增长速度、多层次的市场结构、不断升级的消费需求,本应该是外国汽车品牌需要不断加大投入的对象。所以像德国大众、奔驰、宝马,日本丰田、本田、日产,美国通用、福特等,都意识到了中国汽车市场的重要性和潜力。
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