起亚性能钢炮EV6 GT,猛踹中国市场大门
EV6 GT作为起亚一款“秀肌肉”产品,在性能上完全符合期待,更是以先行官的角色,帮助起亚推开中国电动车市场的大门。
日前,起亚拉开“揽山河越千里,EV6 GT高能之旅”活动帷幕,跨越上海、南京、武汉、张家界、重庆、成都六座城市,并设置赛道挑战环节,让大家对这款起亚电动集大成者的产品有更加充分的了解。笔者有幸在上海和南京站得以体验城市、高速和赛道三种不同工况的驾驶感受,结合对起亚电动化的理解,简单聊下电动我的看法。
首先,EV6 GT是什么?
官方说法为——EV6是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型,新车定位为“高能纯电轿跑”。其中,有两个重点:1、是专用平台首款电动车型;2、是高能纯电轿跑。结合EV6以纯进口方式引入国内和其在韩国售价36万元人民币起,得以窥见EV6的定位是主打性能的全球车。
EV6 GT开起来怎么样?
即将引入产品国内的是EV6 GT和EV6 GT-Line版本,分别对应性能版和长续航版本,在高速和城市工况中,EV6 GT-Line的长板无疑是续航能力。从上海到南京200余公里(高速为主)的实际体验中,平均电耗为16.8KWH/100KM,考虑到这是一款轴距2900MM的车,电耗控制已经是比较优秀的水平,高速实际续航达成率也达到了最大续航90%,在以城市工况为主的场景下,几乎不存在续航虚标情况,这在当下市场环境中已经十分难得可贵。
性能方面,EV6 GT的试驾场景在赛道完成,车辆系统综合输出功率高达430kW,综合输出扭矩高达740N·m,动力输出强劲澎湃,电子控制防滑差速器(e-LSD)/电子控制悬架(ECS)的搭载提供其在高速过弯时充分的支撑力,“GT模式”开启后,电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置在最优状态,充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能,且兼具驾驶乐趣。
EV6的核心产品力
三电控制无疑是EV6一大卖点,基于此所带来的操控、续航体验是EV6竞争力所在,此外,在智能配置方面,L2+级ADAS驾驶辅助功能、遥控智能泊车辅助、SVM 360°全景影像、BVM侧后方影像(打转向灯自动开启)和AR HUD一应俱全,这些也是当下市场所看重的重要维度。800V超高速快充支持仅需18分钟即可完成10%到80%的充电效果,大大缩短充电时间,提高产品使用体验度。
空间表现上,得益于E-GMP专属平台,EV6无论在车身尺寸、轴距和后排空间表现,都可圈可点。令人惊喜的是,EV6在设计方面下足了功夫,“数字虎颜”前脸强化了产品运动属性,低重心、短前后悬、长轴距设计赋予了车辆更为修长动感的车身姿态,在车身轮廓灯的点缀下,兼具时尚感和力量感。
内饰上最吸睛的当属双12.3英寸曲面全景屏,触控式按键中控台保证了便捷性的同时,提升了内饰设计感和科技感。手机无线充电、英国之宝音响、64色氛围灯的配备极大便利了日常使用,提供沉浸式感官体验。
可以说,EV6一定程度上向行业和消费者展示了起亚在智能化、电动化方面的技术积淀和实力,更市场为重要的是,作为真正意义第一款纯电车,EV6揭示了起亚接下来在中国电动化市场的蓝图,以先行官的角色,帮助起亚推开中国电动车市场的大门。
笔者揣摩下起亚的电动化布局:先行官EV6从技术实力上为起亚树立品牌标签,而后亮相的EV5等产品则涵盖各个细分市场,紧凑型SUV/轿车和中型SUV/轿车真正担负起销量任务,自上而下完善产品矩阵,逐渐形成家族化电动产品。目前已知起亚规划一年上市1-2款新车,按照此节奏,将会在3年左右时间完成产品布局,届时起亚真正赤身肉搏,全面参与到国内新能源市场竞争中去。这是一条逻辑自洽的发展道路,同时EV6在市场上的摸索有助于接下来产品的本土化标定和产品优化,从而帮助起亚在红海市场中找到品牌驱动的力量。
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