零跑C01增程:便宜量又大,就能卖得好?
怎一个“卷”字了得?这几天的新能源汽车市场,热闹极了。
汽车机器人极越01,25.99万元预售,叠加限时权益,基本上可以实现25万元起;小鹏再战G9,800V+高阶智能驾驶+中大型SUV,26.39万元起的价格,令人直呼“掀桌子”……
新能源车企们变着花样造车、卖车、开“卷”,以至于眼花缭乱的产品,层出不穷、数不胜数。但现在经济环境下的消费者,真的可以动不动拿出20多万来买车吗?
答案很开放,只不过这里想说的是:如果现实就是这样,恐怕就不会存在所谓新能源汽车价格战的二次来袭。
9月20日,零跑汽车第二款增程车型——零跑C01增程正式上市,而也正是从这款车开始,零跑走出了“大电池”的超级增程范式。
或许会有人说,不就是把电池包放大的普通增程车,过渡车型而已。不过多否认这一点,但必须承认的是,放在实际生活场景中,有更大的电池,就意味着更多的纯电续航里程,同样也代表着这是一款更“省钱”的增程车。
人世间终归是柴米油盐。
14.58万元起的价格,216km起的纯电续航,或许可以称得上如今市面上最便宜的增程车之一。而且看零跑C01超级增程的产品力,却也不仅仅是“大电池”那么简单。
01
想要卖得好,续航少不了
作为继蔚小理之后第4家上市的造车新势力,零跑汽车的实力不容小觑。但与早期蔚来“服务”,理想“家用”,小鹏“智能”的标签不同,零跑能够令人记忆深刻的点,并不多。
改变就在今年,自增程车型“蜂拥而出”之后,零跑开始将“自研”“用户代工厂”“价值参考”等词,频频套用在自己身上。
于是乎,价格战愈演愈烈的大背景下,“平价”零跑开始被更多的人知道。而零跑C01超级增程的出现,也可以看做是为了进一步加深这种印象。
216km、316km的纯电续航什么概念?如果官方续航里程不虚的话,基本上是与几年前的纯电车一个水平。而零跑的聪明之处就在于,将这种大电池、长续航的产品力表现,清清楚楚地摆在了消费者面前。
大电池=成本高;卖到15万=买到就赚到。
纯电车令人诟病的点,不只在于里程焦虑、补能焦虑,更多的还是太贵了。而在此之前,各大车企给出来的理由是,动力电池成本太高。
所以在零跑C01超级增程车型上面,放更多的电池,却加量不加价,就像是提溜着着消费者的耳朵喊:我们很真诚,有电池真给。
事实上,从纯电到增程,零跑C01的外观并没有太大改变,最显眼的莫过于多出来的进气格栅,零跑官方称之为科技自然美学,采用时空胶囊图形的无边界上格栅设计。
当然,整体外观造型上值得复习的地方也有不少,比如:简洁的曲面车身,流水呼吸大灯,无框车门,隐藏式门把手,透光晶体尾标,翘鸭尾设计……
虽说设计这东西见仁见智,但有一点不会改变,美与丑的区别,消费者真的分得出来。好消息是,零跑的外观设计语言基本统一,不会让人感觉突兀。而底气不足的就是,这套设计多少有些中规中矩,缺少凌厉与炸裂。
或许和它本身的定位有关吧。
萝卜白菜各有所爱,外观不必去苛求什么。所以零跑C01超级增程相较之前的老版,还对座舱进行了一些升级。
其一,标配12扬声器。沉浸式音乐座舱,特点在于车舱内任何位置,都能感受到受6种环绕立体音效。新意说不上新意,高级或许也算不上高级,毕竟都15万元的价格,谁会去强求这一产品点呢?
其二,具备五大系统电池 NVH 优化。零跑C01增程针对电驱、电气、底盘、车身、内外饰 5 大系统 进行优化调校。确实,对于增程车型来说,最大的特点就是要去贴合纯电车的驾驶质感,而静谧性就是首要做的事情。
总而言之,价格到位的零跑C01增程,以大电池为卖点,加上不差的产品力,已经拥有了小爆款的潜质。但这些就足够了吗?
02
刚需增程车,不只是过渡
既要又要还要的消费者,往往在接受价格和静态产品力之后,便会把目光转到动态的驾乘感受上。那么,增程车怎样才算好开?又或者说,人们需要增程车做到什么样的性能?
说句不那么好听的,增程车型的用户,大部分是那些较为保守的“新能源犹豫者”。一方面想要感受新能源汽车时代的新兴事物,另一方面又担心里程焦虑、补能焦虑,纠结着最后选择了增程车型去过渡。
这个角度来看,增程车类似纯电驾驶质感的动态表现,就尤为重要。
实际上,增程车的驱动方式可以理解为加了燃油充电宝的电动车,所以大体上的加速性能都不差。零跑C01增程的电机最大功率200kW,峰值扭矩360N?m,在场地试驾中,个人实测百公里加速为8.6S,虽然不及官方数据,但已经够用了。
值得一提的是,零跑C01增程用的增程器升级为了 1.5L 阿特金森四缸增程器。好处是什么呢?众所周知,至少会比三缸更稳。
零跑C01增程采用前双叉臂后五连杆悬架,整个底盘的舒适调校,十分到位。经过颠簸路段时,会感到很整,不像开船“晃晃悠悠”。而且5米多的汽车车身,拐弯丝滑,很轻松就能达到想要的位置。
如果普通开,没有太多要求的话,这一款车已经足够满足驾驶乐趣。
而在最后,也可能是大部分人所关心的地方,零跑C01增程省油吗?
根据能量守恒定律,用油发电肯定会产生部分能量损失,对于增程车来说,油耗更是一大关卡。
为此,零跑C01增程,带来了3大模式:极限纯电,当电车开,畅享纯电;纯电优先,低电量时,性能依旧;燃油优先,长途增程,高效发电。因为动力模式不同选择,以及增程器介入逻辑的影响,各场景下都有合适的驾驶方式。
虽然自己最终开出来的油耗5.4L/100km大于官方标定,但也可以看到,零跑C01增程并没有想象中那么费油。
写在最后:
增程车、混动车、纯电车,被统称为新能源汽车,而他们所面对的用户群体,也各有偏好。虽然不少人认为,纯电车型就是最后的结果,但短时间内,增程车和混动车必然都会存在。
不可否认,在中国新能源汽车行业发展中,增程车确实起到了过渡作用,但随着用户需求愈加多样化,场景更加多元化,增程车也不再仅仅只是过渡而已。
以零跑本次主推的“大电池”增程为例,某种意义上就是“刚需”。
换个角度思考,为什么现在大家都卖不好车了?不正是因为消费者觉得太贵没必要买,需求指数不高所导致的嘛。当零跑确定将“平价”进行到底,又能在产品力上打到一部分“刚需”用户的点上,销量会差吗?
尽管就企业本身而言,卖得贵、卖得多才是王道,但站在消费者角度,还是希望更多具备性价比的“刚需”车型出现。庆幸的是,价格战过后,这一天不会遥远。
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