重庆江北历史特色？

古道及古桥

清末至民国初年，连接江北城的只有一条沿江石板大路，江北区沟通临近县镇的古道，多以江北城为中心向东、西北三方辐射，它不仅是江北城也是当时重庆市通往各地的主要道路。主要有：

江长路——起于江北城止于长寿沙溪场，是通往下川东去湖广的干道。

江邻路——起于江北城，止于邻水县界的方家沟。

江合路——起于江北城，止于合川县草街子。

其他有江邻东路、江邻西路、江合北路、兴隆路等，行旅驮马不绝于道。

江北城有溪流近十条，大都由北至南注入嘉陵江和长江。古桥大多为明清和民国时期所建。

三洞桥：原名“拱北桥”，位于江北城文星门下，取“众星环绕拱卫北辰”之意。清道光前这一带是一片荒郊野地，只有一条小路通行，是江北城通往邻近州县的必经之路。

通顺桥：清道光年间建，处刘家台码头附近，石拱桥，50年代因修路被填。

大板桥：清同治年间建，位于刘家台与简家台交界处，为石拱桥，解放前夕被炸毁。

兴隆桥：清嘉靖年间建，位于聚贤岩与水府宫交界处，是两座石板桥，系拱型石板平桥，因修路被拆。

（三）公路铁路及运输

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公路——民国10年（1921年），新商埠工程局修筑江北打渔湾至东升门堤岸马路一华里，为重庆修马路之始，1940年，江北城开辟太平巷以减少日机空袭，辟15米宽正马路11条、太平巷10米宽8条，江北城道路有所改观，成为江北城现代交通的雏形。1952年修建的五江路，起于五里店，止于江北城下横街，通觐阳门、梁沱等码头。路宽6——11米，全长4、45公里，起于五里店，止于江北城下横街口，通往梁沱等码头，是江北区解放后修筑的第一条公路。后多次改建加宽。1972年建成五江支路（皂通路），从五江路皂角岭处分支，经黄泥村至简家台，上行至新登口下行至聚贤岩。

铁路——民国10年（1921年）杨森任重庆督办，为扩充市政建设，划江北城为新商业区，成立新商埠工程局修建沿江码头，年底开工修建由三洞桥至东升门一段轻便工程铁路，次年四月建成通车。成为重庆第一条市政建设铁轨，使码头工程速度加快，每天可省工数百。同时计划将铁轨分别向上游香国寺和下游溉澜溪扩展延伸，7月，杨森战败，市政机构解散，铁轨建设中断，新商埠建设半途而废。当年江水泛涨时，这条铁轨连同近一公里长，两丈高的堤坝全被冲毁。

客车运输——古代陆路运输工具主要为轿子、遛遛马及鸡公车、板架车等。自汉代以来为城乡普遍使用。1962年，四川省汽车运输公司在江北城下横街建立了江北汽车运输站，当时只有几辆客车经营长途业务。1964年重庆市公交公司开设江北城至观音桥的客车线路，这是江北城开设的第一班公交客车。

轮渡——1938年，在四川省建设厅的支持下，创办重庆轮渡有限公司，首开储奇门至海棠溪航线，当年7月，开辟朝天门至江北嘴航线，朝江线年客运量约45、5万人次。自创办以来，先后通向江北区境内的航线有12条。

（四）[纤夫纤道]

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川江险恶，逆水行舟用大纤系船，以人力牵动，叫拉纤。过去，纤夫肩负重纤，屈伏蛇行于江岸乱世杂草丛中，或危崖峭壁之上，所行道路叫纤道。嘉陵江河段纤道线路是从江北嘴起经江北碛坝、红沙碛、棺材石乱石河滩，至中恕坨抛河至石们沿北岸庙溪嘴上行至石马河抛河，过磁器口再抛河沿北岸上行至梁坨，再抛河。洪水期间，则一直沿纤到道位置较高的的北岸上行。现纤道多已堵塞或开发