宝马5、奔驰E换代升级,C级车市场"大换血"
9月,国产C级车的累计销量为97614辆,与去年同期相比上涨3.29%;前三季度的整体销量为713480辆,同比增长7.47%。
从体量来看,燃油板块和新能源板块在9月的销量之和分别为55417辆、42197辆,与去年同期相比分别增长21.48%、-13.68%,在销量C级车总销量中的占比分别为56.77 %、43.23%;前三季度的累计销量之和分别为413027辆、300453辆,与去年同期相比分别增长8.38%、7.37%,在C级车总销量中的占比分别为57.89 %、42.11%。
宝马5系、奔驰E级换代在即
在燃油车板块,依然是熟悉的“老面孔”,德系“三强”依然垄断着头部位置。其中,奥迪A6L夺得了单月的销量冠军。数据显示,9月,奥迪A6L的销量为17409辆,前三季度的累计销量为120095辆。
作为已处在产品周期末端的车型,奔驰E级则拿下了前三季度的销量冠军。数据显示,9月,奔驰E级的销量为17031辆,前三季度的累计销量为127666辆。在现款产品持续热销的同时,换代的全新梅赛德斯-奔驰E级也即将推向市场。
继标轴版在4月底首发后,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车于10月16日在上海迎来全球首发。新车首次采用梅赛德斯-奔驰第三代MBUX智能人机交互系统,软件驱动的全新电子架构与强大的硬件相辅相成,高通8295智能座舱芯片采用5纳米制程工艺,联合5G通信技术提供的更快网速。
全新长轴距E级车所搭载的导航辅助驾驶系统覆盖高速及城市快速路段,具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力,拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等L2+智驾功能。
显然,全新一代E级车已经将主流电动车视作自身在智能化领域的竞争对手,其依托强大的硬件实力赋能人机交互与自动驾驶,以更豪华、更智能的表现来定义智能豪华行政座驾的“新标杆”。
无独有偶,宝马5系也将迎来全新的换代升级。有媒体报道称,“全新第八代宝马5系(代号G60),预计将于今年11月上市销售。国产长轴版预计在2024年1月于沈阳大东工厂投产,并陆续启动交付。按照原计能源划,现款代号G38的长轴距版也将在今年11月后停产。”
就在宝马5系和奔驰E级不断焕发新活力之时,上汽大众辉昂悄然告别中国市场。从5月开始,辉昂的销量数据或是“归零”,或显示为“-1”。
新产品竞逐新能源赛道
在巩固传统燃油车市场的同时,宝马和奔驰还通过采取“油电双行”的策略,布局C级车市场的新能源赛道。继奔驰EQE之后,宝马i5预计将与国产5系长轴版同步投产。
就在新能源赛道又添生力军之际,比亚迪汉、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7等一众“老选手”,均出现了较大幅度的下滑,而这也造成C级新能源汽车的销量在9月出现了同比下滑。
数据显示,9月,比亚迪汉、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7的销量分别为22794辆、415辆、1辆、0辆、245辆;前三季度的累计销量分别为166822辆、3696辆、530辆、5360辆、4592辆。
作为参照,去年9月,比亚迪汉、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7的销量分别为31497辆、1393辆、452辆、2456辆、2928辆;去年前三季度的累计销量分别为180573辆、13338辆、2685辆、17508辆、15439辆。
有分析认为,伴随着奔驰E级、宝马5系的换代,现款产品新能源版也随之停产。在此“换血”期间,厂家会对工厂生产线进行升级,同时还会对经销商库存做调整,这无疑会对车型的销量造成不小的波动。
“老产品”因销量疲软所留下的市场空缺,后加入的新品牌却尚不具备迅速填补的产品。数据显示,今年陆续上市的零跑C01、飞凡F7、哪吒1973、奔驰EQE、岚图追光的销量分别为3327辆、2055辆、1973辆、842辆、322辆;前三季度的累计销量分别为16359辆、10910辆、17302辆、6139辆、2765辆。
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